Araç aküsü şarj sorunları şu şekilde özetlenebilir, bunları anladıktan sonra aracın güç üretimi, akü şarjı ve güç tüketimi hakkında genel bir anlayışa sahip olacaksınız.

1. Motor, elektrik üretmek için jeneratörü çalıştırır

Araba motoru yalnızca aracı sürmek için değil, aynı zamanda araçtaki birçok sistemi çalıştırmak için de kullanılır. Motor krank milinin iki ucu vardır, bir ucu volan ile bağlıdır, bu da aracı sürmek için şanzımana bağlanması gerekir. Diğer uç, bazı aksesuar ekipmanı çalıştırmak için krank mili kasnağı tarafından çıkarılır. Örneğin, yukarıdaki şekildeki krank mili kasnağı, jeneratörü, kompresörü, hidrolik direksiyon pompasını, soğutma suyu pompasını ve diğer parçaları, bunlara güç sağlamak için kayıştan geçirir. Motor çalıştığı sürece jeneratör elektrik üretebilir ve pili şarj edebilir.

2. Otomobil jeneratörü güç üretimini ayarlayabilir

Hepimiz biliyoruz ki, jeneratörün prensibi, bobinin akım üretmek için manyetik indüksiyon hattını kesmesidir ve bobin hızı ne kadar hızlıysa akım ve voltaj o kadar büyük olur. Ve motor devri, birkaç yüz ila birkaç bin rpm rölanti hızından, aralık çok büyüktür, bu nedenle, voltaj regülatörü olan farklı hızlarda sabit voltajın verilebilmesini sağlamak için jeneratörde bir düzenleyici cihaz vardır. Otomobil jeneratöründe kalıcı bir mıknatıs yoktur. Manyetik alanı oluşturmak bobine bağlıdır. Jeneratörün rotoru, manyetik alanı oluşturan bobindir. Jeneratör çalışırken, batarya önce manyetik alan oluşturmak için rotor bobinini (uyarma akımı olarak adlandırılır) elektriklendirecek ve daha sonra rotor döndüğünde dönen manyetik alan oluşturacak ve stator bobininde indüksiyon elektriği üretecektir. Motor devri arttığında ve voltaj arttığında, voltaj regülatörü rotor akımını keser, böylece rotor manyetik alanı kademeli olarak zayıflar ve voltaj yükselmez.

3. Arabalar elektrik kadar yakıt kullanır

Bazı insanlar, otomobil jeneratörünün motorla çalıştığını düşünür, bu nedenle sürekli elektrik üretir, bu yüzden boşuna kullanmak gerekmez. Aslında bu fikir yanlıştır. Otomobil jeneratörü her zaman motorla birlikte dönüyor ancak güç üretimi ayarlanabiliyor. Güç tüketimi daha azsa, jeneratör daha az güç üretecektir. Şu anda, jeneratörün çalışma direnci küçüktür ve yakıt tüketimi düşüktür. Güç tüketimi büyük olduğunda, jeneratörün güç üretimini artırması gerekir. Bu sırada bobin manyetik alanı güçlendirilir, çıkış akımı artar ve motorun dönme direnci de artar. Tabii ki daha fazla yakıt tüketecek. En basit örnek, rölantideyken farları yakmaktır. Temel olarak, motor hızı biraz dalgalanacaktır. Çünkü farların yakılması güç tüketimini artıracak, bu da jeneratörün güç üretimini artıracak, motorun yükünü artıracak, böylece hız dalgalanacaktır.

4. Jeneratörden gelen elektrik, aracın çalışmasında kullanılır

Pek çok kişinin aklına şu soru geliyor: Araç tarafından tüketilen güç aküden mi yoksa jeneratörden mi geçiyor? Aslında cevap çok basit. Aracınızın elektrik sistemi değiştirilmediği sürece, jeneratörün gücü aracın çalışmasında kullanılır. Jeneratörün çıkış voltajı akü voltajından çok daha yüksek olduğu için araçtaki diğer elektrikli cihazlar ve akü yüke aittir. Akü boşalmak istese bile boşalamaz. Batarya tamamen dolu olsa bile, büyük bir batarya ile eşdeğerdir. Elbette bazı arabaların jeneratör kontrol sistemi göreceli olarak ileri düzeydedir ve duruma göre jeneratörün mü yoksa bataryanın mı gücünün kullanılıp kullanılmayacağına karar verecektir. Örneğin, batarya tam olarak şarj edildiğinde, jeneratör çalışmayı durduracak ve yakıt tasarrufu sağlayabilecek batarya gücünü kullanacaktır. Akü gücü belli bir dereceye düştüğünde veya fren veya motor freni uygulandığında jeneratör aküyü şarj etmeye başlar.

5. Akü voltajı

Ev arabaları temelde 12V elektrik sistemidir. Akü 12V'dir, ancak jeneratörün çıkış voltajı yaklaşık 14.5V'dur. Ulusal standarda göre 12V jeneratörün çıkış voltajı 14.5V ± 0.25V olmalıdır. Bunun nedeni jeneratörün aküyü şarj etmesi gerektiğidir, bu nedenle voltaj yüksek olmalıdır. Jeneratörün çıkış voltajı 12V ise akü şarj edilemez. Bu nedenle, araç rölantide çalışırken 14.5V ± 0.25V'de akü voltajının ölçülmesi normaldir. Voltaj düşükse, jeneratörün performansının düşeceği ve akünün güç kaybına uğrayabileceği anlamına gelir. Çok yüksekse, elektrikli aletleri yakabilir. İyi bir çalıştırma performansı sağlamak için, otomobil aküsünün voltajı alev sönmüş durumda 12,5 V'tan düşük olmamalıdır. Voltajın bu değerden düşük olması, çalıştırmada zorluklara neden olabilir. Şu anda bu, pilin yetersiz olduğu ve zamanında şarj edilmesi gerektiği anlamına gelir. Voltaj, şarj ettikten sonra da gereksinimleri karşılamıyorsa, pilin artık çalışmadığı anlamına gelir.

6. Araç aküyü doldurmak için ne kadar süre çalışabilir

Bu konunun pratik bir önemi olduğunu düşünmüyorum, çünkü araç aküsünün çalıştırma ve aşırı deşarjı etkilemediği sürece hiçbir zaman tam olarak şarj edilmesi gerekmiyor. Otomobil sadece motor çalıştırma anında akü gücünü tükettiği için sürüş sırasında sürekli şarj edilecek ve çalıştırma anında tüketilen güç beş dakika içinde yenilenip geri kalanı kazanılmış oluyor. Yani, her gün sadece birkaç dakika kısa bir mesafe gitmediğiniz sürece, akü şarjı memnuniyetsizliği konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Kendi tecrübelerime göre, pil hurdaya atılmadığı sürece hiçbir şey olmayacak. Yarım saat rölantide kalarak çözülemeyecek bir sorun. Elbette doğru veri elde etmek imkansız değil. Örneğin, bir arabanın jeneratörü rölantideyken, çıkış akımı 10a ve akü kapasitesi 60 A, gerçek şarj akımı 6a ise, şarj süresi 60/6 * 1.2 = 12 saattir. 1.2 ile çarpmak, akü şarj akımının voltaj değişikliği ile sabitlenemeyeceğini düşünmektir. Ancak bu yöntem sadece kaba bir sonuçtur.